Дуговая печь Salzgitter HKM: инновация в области «зеленой стали», меняющая европейскую цепочку поставок автомобильной промышленности

28 июля 2026 года HKM (Hüttenwerke Krupp-Mannesmann GmbH), 100% дочерняя компания Salzgitter AG, подписала контракт с итальянским поставщиком технологий Tenova на поставку, монтаж и совместный ввод в эксплуатацию электродуговой печи (ЭДП) на своем заводе в Дуйсбурге. С массой выпуска 285 тонн и годовой производительностью 2,5 миллиона тонн предприятие станет крупнейшей ЭДП в Германии и второй по величине в ЕС. Проект поддерживается государственным финансированием в размере 200 миллионов евро от федерального правительства Германии и земли Северный Рейн-Вестфалия (NRW) в рамках программы финансирования «Федеральной промышленности и защиты климата». Строительство начнется в августе 2026 года, а завершение запланировано на 2029 год.

 

Но помимо общих цифр, этот проект имеет последствия, которые выходят далеко за рамки одного сталелитейного завода. Это сигнализирует о поворотном моменте, когда зеленая сталь в Европе переходит от пилотной демонстрации к реальности коммерческого масштаба, и цепочка поставок автомобильной продукции оказывается прямо на его пути.

 

 

 

Вес большинства электродуговых печей, работающих в настоящее время в Европе, находится в диапазоне веса 100–150 тонн. 285-тонная ЭДП HKM представляет собой шаг вперед в мощности одной печи. Этот масштаб имеет значение по конкретной причине: он превращает зеленую сталь из нишевого продукта премиум-класса в массовый товар.

 

Для сравнения: европейская автомобильная промышленность ежегодно потребляет примерно 15–20 миллионов тонн стали. Запланированная производственная мощность HKM в размере около 2 миллионов тонн в год может покрыть примерно 10–15% этой потребности. Это не просто «выход на рынок еще одного поставщика экологически чистой стали», а фундаментальное изменение кривой предложения экологически чистой стали. Для производителей автомобильных компонентов, испытывающих трудности с возможностью закупок зеленой стали в больших масштабах, этот проект предлагает конкретный ответ.

 

 

Для этого проекта была выбрана технология Consteel® компании Tenova, технология непрерывной загрузки лома, которая отличается от обычных ЭДП периодического действия по трем важным характеристикам.

 

Сначала лом непрерывно подается в печь по конвейерной системе, где он предварительно нагревается отходящими газами печи перед попаданием в расплав. Такая утилизация отходящего тепла снижает потребление электроэнергии на 20–30% на тонну стали. Во-вторых, режим непрерывной подачи значительно снижает пиковую потребность в электроэнергии в электрической сети, делая печь более удобной для сети и ее легче интегрировать с возобновляемыми источниками энергии. В-третьих, система обеспечивает гибкость в выборе сырья. Он может работать с различными соотношениями лома, DRI (железо прямого восстановления) и ГБЖ (горячебрикетированное железо), что гарантирует его работу в будущем, поскольку DRI на основе водорода станет коммерчески доступным.

 

Этот выбор технологии отражает формирующийся отраслевой консенсус: ЭДП в сочетании с ломом и прямым восстановлением углерода/ГБЖ становится основным путем декарбонизации европейской стали, предлагая наиболее прагматичный баланс энергоэффективности, снижения выбросов углерода и инженерной зрелости.

 

 

Переход от доменной печи (ДП-КП) к электродуговой печи представляет собой нечто большее, чем просто изменение оборудования. Это фундаментальный сдвиг в углеродном профиле автомобильной стали.

 

Традиционное доменное производство стали длительного процесса основано на использовании железной руды и коксующегося угля, при этом на тонну стали выделяется примерно 2,0–2,2 тонны CO₂. Производство стали короткой обработки на основе ЭДП, работающее на ломе и прямом восстановлении, может снизить углеродоемкость на 60–80%. Для производителей автомобильного оборудования и поставщиков уровня 1, отслеживающих выбросы категории 3, эта разница существенна.

 

Не менее важным является аспект качества. В отрасли упорно бытует мнение, что сталь, произведенная ЭДП, особенно из отходов, не может соответствовать строгим требованиям к качеству поверхности и остаточным элементам, предъявляемым к открытым кузовным панелям автомобилей. Новая электропечная печь HKM, оснащенная технологией электромагнитного перемешивания (EMS) ABB и системой непрерывной загрузки Consteel, специально разработана для производства марок стали, соответствующих стандартам автомобильных открытых панелей. Это бросает вызов представлению о том, что «зеленая сталь — это сталь более низкого качества», и устраняет один из последних технических барьеров на пути внедрения «зеленой стали» в автомобильную промышленность.

 

Для цепочки поставок последствия очевидны: по мере того, как все более интегрированные производители стали переходят от доменных печей к ЭДП, объем традиционной высокоуглеродистой стали будет постепенно сокращаться, а зеленая сталь станет новой альтернативой по умолчанию, а не альтернативой премиум-класса.

 

 

Время реализации проекта ЭДП HKM не случайно. Дата завершения проекта — 2029 год — точно совпадает с ускорением графика поэтапного отказа от бесплатных квот в рамках Механизма регулирования границ выбросов углерода (CBAM).

 

Год	Сокращение бесплатных пособий CBAM	Углеродное ценовое давление	Этап проекта HKM
2026	2.5%	Минимальный (период инициации)	Контракт подписан; начинается строительство
2028	Расширение до ~180 последующих категорий	Продукция переработки начинает нести затраты на выбросы углерода	Средний этап строительства
2029	22.5%	Затраты на выбросы углерода становятся значительными	Завершение и ввод в эксплуатацию ЭДП
2030	48.5%	Сталь BF-BOF сталкивается со значительным экономическим недостатком	Увеличение мощности
2034	100% (бесплатные надбавки исключены)	Сталь BF-BOF требует дополнительных затрат в размере 140–160 евро/тонну.	Полная эксплуатация

 

Такое согласование свидетельствует о продуманной стратегии: европейские производители стали рассчитывают завершить переход своих мощностей до того, как затраты на выбросы углерода CBAM достигнут полного эффекта. К 2029 году, когда ЭДП HKM будет запущена в эксплуатацию, сталь, производимая традиционными доменными путями, уже столкнется со значительными штрафами за выбросы углерода, что даст экологически чистой стали, произведенной из ЭДП, растущее конкурентное преимущество, которое увеличивается с каждым годом.

 

Для поставщиков из стран, не входящих в ЕС, график CBAM создает параллельную срочность. С 2028 года расширение CBAM распространится примерно на 180 категорий продуктов переработки, включая автомобильные компоненты. Детали с интенсивным использованием стали, экспортируемые в ЕС, будут нести затраты на выбросы углерода, основанные на встроенных выбросах, и если фактические данные о выбросах не будут предоставлены, будут применяться значения ЕС по умолчанию. Для китайской стали значение по умолчанию в 3,169 тонны CO₂ на тонну стали примерно на 102% выше фактического уровня производства, что создает непропорциональное бремя затрат для экспортеров, которые не ввели измеренную отчетность о выбросах.

 

⊙ Похожие материалы:Как CBAM меняет круг поставщиков европейской автомобильной промышленности

 

 

Коммерциализация экологически чистой стали в Европе оказывает влияние на три уровня всей цепочки поставок автомобильной продукции:

 

1. Прямые затраты на выбросы углерода

 

С 2028 года расширение CBAM включит в себя автомобильные компоненты и другую металлоемкую продукцию переработки. Для поставщиков комплектующих, экспортирующих в ЕС, каждая тонна стали, включенной в их продукцию, будет нести дополнительные затраты на выбросы углерода. Поставщики, не имеющие проверенных данных о выбросах, столкнутся с самым большим бременем затрат, поскольку значения по умолчанию значительно завышают фактические выбросы для многих производителей. Это создает острую необходимость в прозрачном, проверенном третьей стороной учете выбросов углерода по всей цепочке поставок.

 

2. Требования к экологичным закупкам OEM

 

Крупнейшие европейские OEM-производители уже установили цели по декарбонизации цепочек поставок:

• Группа Фольксваген:Сокращение категории 3 на 30% к 2030 году
• BMW:Обязательства по экологически чистой электроэнергии для ключевых поставщиков
• Мерседес-Бенц:Соглашения о закупках «зеленой» стали уже подписаны

 

Эти требования каскадно распространяются на поставщиков уровня 1, уровня 2 и уровня 3. Вопрос для производителей компонентов больше не «если», а «когда» их попросят предоставить данные об углеродном следе, продемонстрировать использование экологически чистой стали или подписать обязательства по снижению выбросов углерода. Проект HKM ускоряет этот процесс, делая зеленую сталь коммерчески доступной в больших масштабах. OEM-производители теперь могут указывать зеленую сталь в своих требованиях, зная, что она существует.

 

3. Реструктуризация конкурентной среды

 

Европейские локализованные поставщики, которые смогут напрямую поставлять зеленую сталь с таких предприятий, как HKM, получат структурное преимущество: меньше внедренного углерода, меньше воздействия CBAM и естественное соответствие целям OEM Scope 3. Поставщики из стран, не входящих в ЕС, которые полагаются на традиционную высокоуглеродистую сталь, увидят, что их традиционные ценовые преимущества постепенно разрушаются из-за роста затрат на выбросы углерода. Эта динамика может привести к тенденции к сокращению выбросов углерода, когда OEM-производители перенесут закупки сталеемких компонентов к европейским поставщикам с проверенными цепочками поставок с низким уровнем выбросов углерода.

Однако этот сдвиг также создает возможности для активных поставщиков из стран, не входящих в ЕС. Те, кто создает возможности учета выбросов углерода, обеспечивает каналы поставок экологически чистой стали и прозрачно сообщает о своей готовности к низкоуглеродной политике, могут дифференцироваться даже от европейских конкурентов. Ключ должен двигаться до того, как требования клиентов сделают его обязательным.

 

 

Коммерциализация экологически чистой стали, символом которой является проект дуговой печи HKM, создает узкое, но действенное окно для участников цепочки поставок автомобильной промышленности. Четыре приоритета заслуживают немедленного внимания:

 

1. Создайте систему учета углеродного следа

 

Внедрить комплексный учет выбросов углерода в соответствии с методологией CBAM. Обеспечьте закупку сырья посредством доставки продукции и обеспечьте возможность проверки данных третьей стороной. Поставщики, не имеющие измеренных данных о выбросах, столкнутся с самыми высокими затратами на CBAM, поэтому создание этой возможности не является обязательным.

 

2. Оцените каналы закупок экологически чистой стали

 

Оцените возможность приобретения низкоуглеродистой стали у европейских производителей экологически чистой стали (таких как Salzgitter/HKM) или отечественных низкоуглеродистых альтернатив. Хотя в настоящее время стоимость экологически чистой стали составляет 20–40%, ожидается, что этот разрыв сократится по мере ввода в эксплуатацию крупномасштабных мощностей по производству ЭДП. Ранние отношения в области закупок обеспечат поставки до того, как спрос достигнет пика.

 

3. Активно привлекайте клиентов к экологической готовности

 

Не ждите, пока клиенты выставят требования к экологическим закупкам. Начните беседу с ключевыми европейскими клиентами о сроках их декарбонизации, поймите ожидания их поставщиков и сообщите о ходе подготовки. Именно здесь становится осязаемым принцип «доверия, построенного до заключения контракта». Углеродная прозрачность — это новая основа доверия клиентов.

 

4. Обеспечение прозрачности данных об выбросах углерода в качестве конкурентного преимущества

 

Поставщики, которые смогут предоставить проверенные данные об углеродном следе на уровне продукта до того, как это будет обязательно, будут выделяться на рынке, где большинство конкурентов все еще не готовы. Относитесь к прозрачности данных о выбросах углерода не как к бремени соблюдения требований, а как к маркетинговому активу и инструменту укрепления доверия.

Проект электродуговой печи HKM подтверждает, что экологически чистая сталь в Европе перешла от концепции к коммерческой реальности. Для автомобильной цепочки поставок вопрос больше не в том, изменит ли зеленая сталь отрасль, а в том, будут ли поставщики готовы, когда это произойдет.

 

Источники:

• Официальный пресс-релиз Salzgitter AG: https://www.salzgitter-ag.com/en/newsroom/press-releases/details/salzgitter-ag-launches-transformation-of-hkm-with-germanys-largest-electric-arc-furnace-26788.html
• Официальное сообщение Tenova: https://tenova.com/newsroom/latest-tenova/tenova-supply-germanys-largest-electric-arc-furnace-hkms-transformation